Високите цени на дизелот може да избркаат дополнителни капацитети од товарниот пазар во четвртиот квартал

Според анализата на FreightWaves, високите цени на дизелот би можеле да предизвикаат дополнително повлекување на капацитети од товарниот пазар во четвртиот квартал. Според Кори Клујсца, потпретседател за цени и набавки во RXO, просечната оперативна маржа на превозниците останува значително под нивото од врвот на претходниот циклус, иако спот-цените за линиски превоз се повеќе од 40 отсто повисоки од минатогодишните нивоа. Растот на трошоците за дизел истовремено ги притиска потрошувачите и ја намалува профитабилноста на превозниците, што создава катализатор на страната на понудата дури и ако побарувачката остане слаба.

Клујсца изјави за FreightWaves дека товарниот пазар го започнал третиот квартал со спот-цени кои „се приближувале кон историски максимуми“ околу Четврти јули, пред да се оладат во изминатите неколку недели. Дел од тоа оладување тој го припишува на мини-тендерската активност која ги ревидирала договорните линии, повлекувајќи волумен од спот-пазарот, наместо на вистински колапс на побарувачката. Сепак, тој признава дека основната потрошувачка побарувачка слабее, главно поради високите цени на горивата и храната.

На страната на побарувачката, Клујсца тврди дека навидум порастот на потрошувачката на стоки е заводлив. Тој смета дека голем дел од неодамнешните податоци за трошење на стоки всушност одразуваат растечките трошоци за енергија, а не вистинско закрепнување на купувањата. Кога ќе се исклучи горивото, сликата за основната товарна побарувачка изгледа послаба отколку што сугерираат насловните бројки. Индикаторите за врвната сезона во четвртиот квартал моментално упатуваат на сдржан резултат сличен на минатогодишниот, кога товарните волумени незначително забрзаа дури пред Денот на благодарноста.

Еден податок нуди малку оптимизам: Cass Freight Shipment Index во август забележа прв позитивен резултат на годишно ниво во околу 40 до 42 месеци, односно од приближно јануари 2023 година. Клујсца вели дека овој податок е важен токму затоа што мери волумен што се слева кон пазарот за изнајмување, што би можело да укаже дека испраќачите се принудени да излезат надвор од посветените и приватните возни паркови — развој што би им користел на брокерите и спот-превозниците.

Во однос на договорните цени, Клујсца вели дека испраќачите кои презеле подценети линии во првиот и вториот квартал сега се принудени да ги ресетираат тие цени, намалувајќи ја премијата меѓу спот и договорните цени. Тој очекува целосните договорни тендери за 2027 година да одразат двоцифрен раст на годишно ниво. Испраќачите, исто така, ги намалуваат своите мрежи на превозници и брокери како одговор на зголемениот ризик од измами и усогласеност, наместо да ја прошируваат „опашката“ на рутите за да бараат капацитет, како што вообичаено би правеле на пазар што се затегнува.