Танкерите и покрај засилените ирански напади продолжуваат да пренесуваат сурова нафта низ Ормускиот теснец

Повеќе комерцијални бродови, претежно танкери за нафта, биле нападнати во октомври отколку во било кој друг момент од војната со Иран. Но, танкерите продолжуваат да пренесуваат значителни количини сурова нафта низ Ормускиот теснец, што е остар контраст со март, кога извозот се урна поради иранските напади. Бродските компании се прилагодиле на воените услови во Персискиот Залив, но по многу висока цена.

Во рок од 24 часа откако САД и Израел влегоа во војна со Иран, Техеран одговори со бран напади врз комерцијални бродови во Ормускиот теснец со цел да го прекине еден од главните светски извори на сурова нафта. Иранската кампања првично беше успешна, при што извозот на сурова нафта падна за речиси 90 отсто на 1,8 милиони барели дневно во март, во споредба со 16 милиони барели дневно во февруари, според податоци на Kpler. Но, протокот на сурова нафта се врати во последните осум месеци, бидејќи американската војска им обезбедува заштита на танкерите што транзитираат низ Ормускиот теснец. Техеран одговори со ескалација на нападите во последните недели.

Заклучно со 27 октомври, најмалку 30 пловила, претежно танкери за нафта, биле погодени овој месец, при што се повредени најмалку 16 морнари, според податоци на Меѓународната поморска организација, агенција на Обединетите нации. Нападите врз бродови во октомври се удвоиле во споредба со 15 потврдени инциденти во септември. „Ситуацијата е тешка. Бродовите се напаѓани навистина секојдневно“, изјави Јакоб Ларсен, главен офицер за безбедност во BIMCO, едно од големите меѓународни здруженија за поморска трговија со седиште во Данска.

Цените на суровата нафта пораснаа за повеќе од 13 отсто овој месец, како што се влошија безбедносните услови во Персискиот Залив. Меѓународниот договор за нафтата Брент се тргуваше над 117 долари за барел во петокот, што е само малку под воениот максимум од 118,35 долари за време на големиот бран напади врз бродови во март. Сепак, вистинскиот извоз на сурова нафта низ Ормускиот теснец изнесуваше во просек речиси 11,1 милиони барели дневно во октомври, само околу 2 отсто пониско од септември, и покрај острото засилување на насилството, покажуваат податоците на Kpler.

Протокот на сурова нафта низ Ормускиот теснец е многу нестабилен на дневна основа, со извоз близу предвоените нивоа еден ден, а потоа паѓање далеку под тие нивоа друг ден. Последниот дел од октомври забележа пад на протокот на 7,3 милиони барели дневно за неделата заклучена во средата, повеќе од 40 отсто под предвоената основа, според Kpler. Протокот на нафта е поотпорен сега бидејќи бродската индустрија ги прилагоди своите операции на заканите, рече Ларсен. Возарините се зголемија, што го прави „попривлечно за оние што преземаат ризик во индустријата навистина да ги извршуваат овие патувања“, рече тој.

Бродските компании се прилагодија со воспоставување шатл-систем за намалување на ризикот од напад. Танкерите товарат сурова нафта во пристаништата на Персискиот Залив, пловат низ Ормускиот теснец со исклучени транспондери и го префрлаат товарот на танкери што чекаат во Оманскиот Залив, кои потоа ја доставуваат до рафинериите во Азија. Овој систем го намалува осигурувањето за бродовите што чекаат надвор од теснецот, рече Мери Мелтон, висок аналитичар за танкери во Braemar со седиште во Лондон. Шатл-системот е ефикасен за извлекување нафта, при што протокот низ Ормускиот теснец порасна за повеќе од 70 отсто од јули, според Kpler. Но, тој е и неефикасен, логистички комплициран и скап, рече Мелтон. Околу 20 отсто од светската флота на супертанкери е ангажирана да помага во пренесувањето нафта од Заливот, рече таа. Цената за изнајмување супертанкер за патување од Оманскиот Залив до Азија изнесуваше 249.000 долари дневно на почетокот на септември, а до првата недела од октомври порасна на 931.000 долари дневно. Тоа се преведува на околу 21 долар транспортни трошоци за барел сурова нафта, во споредба со 6,50 долари за барел во септември, рече аналитичарката.