Стелантис“ и „Рено“ бараат Велика Британија да биде третирана како дел од ЕУ во заштитата на автомобилската индустрија

Раководителите на „Стелантис“ и „Рено“ ја поддржаа британската автомобилска индустрија да биде вклучена во предложените правила за заштита на европската индустрија, но во исто време го повикаа британското правителство да размисли за ограничување на увозот на кинески автомобили. Тие порачаа дека Велика Британија практично треба да се смета како една од 27-те членки на ЕУ за целите на предложеното законодавство „Произведено во Европа“.

Емануеле Капелано, кој ги води европските брендови на „Стелантис“ меѓу кои „Фиат“, „Ситроен“, „Опел“ и „Воксхол“, и Франсоа Провост, главен извршен директор на францускиот „Рено“, изјавија дека новите правила имаат за цел да обезбедат субвенциите на ЕУ и државните набавки да ја поддржат европската индустрија, наместо производителите од други земји. Тие зборуваа на саемот за автомобили во Париз, кој во понеделникот го посети и францускиот претседател Емануел Макрон.

Според предложениот Закон за индустриски забрзувач, автомобилите ќе мора да бидат „произведени во Европа“ и да содржат доволно европски делови и материјали за да продолжат да ги исполнуваат условите за грантови за електрични возила и за купување од страна на јавните тела во ЕУ. Доколку Брисел остане при строга дефиниција на „европско“ која ги опфаќа само земјите членки на ЕУ, Велика Британија ризикува да остане надвор, што предизвика интензивно лобирање од британската автомобилска индустрија и влада за вклучување.

Европските автомобилски лоби групи ACEA и Clepa исто така ја поддржаа Велика Британија да биде вклучена. Некои делови од европската индустрија, меѓу кои и францускиот министер за индустрија, претходно аргументираа дека Велика Британија треба да остане надвор поради Брегзит. Провост оцени дека нема „друг избор“ освен договор меѓу Велика Британија и ЕУ, но додаде дека Лондон ќе мора да престане да дозволува неограничен увоз на кинески автомобили. Според него, доколку Велика Британија сака да се приклучи кон европскиот екосистем, тоа значи индустриска амбиција за одржување силна автомобилска индустрија која не е затворена за кинеските конкуренти, но бара длабоки инвестиции во целиот синџир на вредност, финалното производство, добавувачите, истражувањето и развојот и технологиите.

Европската автомобилска индустрија е под огромен притисок поради помалата побарувачка отколку пред пандемијата на коронавирус, додека истовремено инвестира десетици милијарди евра во преминот кон електрични возила. Во исто време, пазарниот удел на кинеските производители на автомобили значително порасна бидејќи транзицијата кон електрични возила отвори врата за нови учесници. ЕУ во понеделникот потврди дека ќе го ограничи бројот на хибридни електрични возила увезени од Кина на 350.000 автомобили годишно, квота што стапува во сила во декември и за која се очекува да го преполови сегашниот кинески пазарен удел од 6 отсто, според четиригодишен договор постигнат во Пекинг минатата недела.

Лондон досега ги отфрли притисоците да воведе сопствени царини за кинескиот увоз, но британскиот министер за бизнис Џонатан Рејнолдс овој месец изјави дека таа одлука е под преиспитување. Капелано порача дека Велика Британија треба да размисли и за воведување царини за кинескиот увоз, оценувајќи дека е многу важно земјата да дефинира што е нејзин приоритет.