Сингапурските бродови продолжуваат низ Ормускиот теснец и покрај нападите врз два контејнерски брода

Сингапурските трговски бродови најверојатно ќе продолжат да пловат низ Ормускиот теснец и покрај нападите врз два контејнерски брода, бидејќи силната побарувачка за енергија од Блискиот Исток и комерцијалните можности ги држат некои оператори подготвени да го преземат ризикот. Ова го оценуваат поморските експерти, пренесува CNBC.

Овој потег доаѓа по нападите врз два контејнерски брода под сингапурско знаме, GFS Pride и GFS Giselle, кои се случија оваа недела. GFS Pride потонал откако бил погоден од проектил и се запалил, додека GFS Giselle бил оштетен. Екипажите на двата брода се безбедни.

Колин Кох, виш соработник во сингапурската Школа за меѓународни студии „С. Раџаратнам“, изјави за CNBC дека бродските компании најверојатно ќе продолжат да бараат можности за транзит низ теснецот и покрај зголемените безбедносни закани. „Не гледам во краток рок дека сингапурските бродови или сингапурските бродски компании нужно би избегнале транзит ако има можност“, рече Кох.

Според податоците на поморската аналитичка компанија Kpler, премините низ Ормускиот теснец паднале на 131 во неделата што завршила на 14 октомври, од 176 претходната недела, иако овој пад не може да се припише исклучиво на најновите инциденти. Димитрис Ампацидис, менаџер за поморски ризик и усогласеност во Kpler, рече дека нападите ја нагласуваат сè уште присутната способност на Иран да им се заканува на трговските бродови, при што ризиците се протегаат и надвор од транспортот на нафта и гас.

Кох посочи дека бродските компании ширум светот продолжуваат да бараат можности за пловидба низ теснецот откако избувна конфликтот, а некои оператори се подготвени да прифатат повисоки ризици и трошоци. Силната побарувачка за нафта, особено од Азија, продолжува да биде поттик за танкер-операторите да транспортираат енергија од Персискиот Залив, дури и кога безбедносните закани ги комплицираат патувањата.

Сингапурскиот министер за надворешни работи Вивијан Балакришнан даде пример како повисоките цени на нафтата можат да ги направат патувањата низ Ормуз комерцијално исплатливи и покрај опасноста. Говорејќи на самитот на Институтот Милкен во Азија минатата недела, Балакришнан раскажа за разговор со неименуван претставник од Заливот, кој рече дека неговата земја заработува повеќе од извозот на нафта отколку пред војната, управувајќи со таканаречен „шатл низ Ормуз“ со околу 20 многу големи танкери за сурова нафта. Според изјавата на официјалниот претставник, бродовите биле практично самоосигурени против напади, а повисоките цени на суровата нафта ги правеле патувањата финансиски исплатливи и покрај ризиците. „Понекогаш има погодоци, но сепак вреди да се управува со ‘шатлот низ Ормуз‘“, го цитираше Балакришнан официјалниот претставник.

Ампацидис додаде дека и покрај ризиците, бродовите продолжуваат да транзитираат низ теснецот, што ја одразува неговата комерцијална важност, особено за енергетските пратки до азиските пазари. Сепак, дополнителни напади би можеле да одвратат повеќе оператори од премин, а влијанието веројатно ќе се разликува во зависност од типот на бродот и проценката на ризикот на поединечните компании.

Сингапурската бродска асоцијација, пак, го намали значењето на можноста за широко повлекување на трговското бродство од регионот, оценувајќи дека операторите наместо тоа ќе се прилагодат на променливите трговски услови. „Наместо да сигнализираат широко повлекување од регионот, овие случувања поверојатно ќе резултираат со прилагодувања на трговските модели додека пазарите реагираат на промените во понудата и побарувачката на стоки и енергија“, рече претседателот на асоцијацијата ТС Тео. Тој додаде дека бродските сопственици ќе продолжат да ги одмеруваат комерцијалните размислувања против безбедносните случувања и безбедноста на екипажот при донесувањето оперативни одлуки.

Додека некои оператори остануваат подготвени да транзитираат низ Ормуз, голем дел од глобалната контејнерска индустрија веќе ги прилагоди своите мрежи за да го избегне теснецот. Џајенду Кришна, директор во Drewry Maritime Advisors, рече дека ниту една од големите контејнерски линии не ги обновила услугите низ Ормуз откако ги прекина операциите по избувнувањето на војната во февруари. Само некои регионални оператори продолжија со спорадични услуги, главно користејќи помали бродови.