Шефлер затвора пет фабрики и укинува 3.460 работни места — германската автомобилска индустрија бара излез во одбраната

Германскиот производител на автомобилски делови Шефлер објави дека ќе укине 3.460 работни места и ќе затвори пет свои локации низ Европа, бидејќи германската автомобилска индустрија, некогаш доминантна, продолжува да се бори со економските пречки, странската конкуренција и технолошките промени. Околу 2.660 од работните места и четири од петте засегнати локации се во Германија, вклучително и фабриките на Шефлер во Дортмунд и Морбах, кои произведуваат производи за мотори со внатрешно согорување.

Операциите ќе бидат прекинати и во берлинската и во швалбахската локација, а производството на алати ќе престане во Хехштат. Капацитетот ќе биде прилагоден во Агено и Тулуза во Франција, како и во Скалица и Кисуце во Словачка. Со претходно потпишаните 1.800 договори за делумно пензионирање, Шефлер проценува дека до 2028 година ќе го намали германското основно работно население за околу 18 отсто. Компанијата прогнозира годишно зголемување на заработката од околу 300 милиони евра од 2030 година како резултат на тоа.

Шефлер сака да го елиминира вишокот капацитет во производството и да постигне големи ефикасности, соочувајќи се со послаба побарувачка за компоненти и системи за мотори со согорување и со побавно од очекуваното усвојување на електрични возила, област во која продолжува да губи пари. Групацијата објави пад на приходите од 0,2 отсто на годишно ниво на 5,8 милијарди евра во третиот квартал и пад од 7,2 отсто на заработката пред камати и даноци пред специјални ставки на 245 милиони евра. Проблемите се влошени од „надпросечните трошоци по вработен во Германија“ и „премногу нивоа на управување“, се наведува во соопштението.

Предизвиците на Шефлер не се изолирани. Регистрациите на нови автомобили во Европската унија паднаа од 15,3 милиони единици во 2019 година на 10,8 милиони единици во 2025 година. Германскиот Фолксваген моментално спроведува масивна стратешка преструктуирање, кое треба да резултира со околу 100.000 укинати работни места и бројни затворања на фабрики, соочувајќи се со слабеечката профитабилност и конкуренцијата од кинеските автомобилски брендови. Рико Луман, виш секторски економист за автомобили и транспорт во ИНГ, изјави за CNBC по е-пошта дека „германската индустрија се наоѓа во невидена транзиција која не може да се запре“.

Според Луман, преминот кон електрични возила во Европа се забрзува, при што батериските електрични возила учествуваа со 22,7 отсто од новите регистрации во Европската унија во 12-те месеци до септември, но кинеските брендови „добиваат терен во овој сегмент“, а добавувачите на делови се соочуваат со посебни тешкотии. Електричните возила се помалку сложени за производство и имаат помалку компоненти, што доведува до намалување на пазарот, додека Европа сè уште не може да се натпреварува по цена за батерии, рече тој. Новите пазари како роботиката и одбранбените производи се „помалку масовни пазари и бараат помалку производствена работна сила“, додаде Луман. Тој исто така рече дека обемот на намалување на истражувачкиот и развојниот кадар на Шефлер, кој претставува 30 отсто од новите укинувања, со 50 отсто во производството и 20 отсто во други улоги, „ме изненадува малку, бидејќи има многу напор потребен за развој на нови производи и пазари“.

Шефлер и другите големи играчи во германскиот автомобилски сектор се соочуваат со предизвиците на индустријата со обид да ги искористат новите можности во одбраната, додека Европа го зголемува военото трошење. Извршниот директор Клаус Розенфелд изјави за CNBC во вторникот дека Европа може да ја врати својата конкурентност во индустриското производство, но само ако игра „одбрана и напад во исто време“. „Сакаме да произведуваме и сакаме да покажеме дека тоа е возможно. Но тоа е возможно само ако ги решиме проблемите што ги имаме, а тоа е падот во автомобилската индустрија, вишокот капацитет во нашите фабрики, премногу истражувачки и развојни капацитети, превисоките трошоци за персонал и премногу сложената организација“, рече Розенфелд за „Squawk Box Europe“. „Во основа ги преуредуваме одредени капацитети за да ослободиме капацитет и за новите работи што доаѓаат. Тие не доаѓаат на истиот синхронизиран начин како што би сакале да видиме“, додаде тој.