Секој четврти европски пилот лета и покрај заморот, покажува анкета на Европската асоцијација на пилотски кабини

Речиси еден од четворица европски авиопилоти (24 отсто) редовно продолжува да лета и покрај тоа што е премногу заморен за работа, наместо да се пријави како неспособен за летање, покажува извештај на Европската асоцијација на пилотски кабини (ЕЦА) спроведен врз основа на анкета со речиси 7.200 капетани и први офицери. Уште 16,8 отсто од испитаниците изјавиле дека наместо тоа се пријавуваат како болни.

Анкетата, спроведена во август, открива дека тројца од четворица пилоти доживеале барем еден „микросон“ — краток, неволен епизод на спиење — додека управувале со авион во претходните четири недели. Највисоки нивоа на микросон пријавиле пилотите вработени во авиокомпании со седиште во Ирска и Малта. Повеќе од една третина од испитаниците рекле дека не добиваат доволно одмор за да спречат наталожување на заморот.

И покрај распространетата исцрпеност, само еден од тројца пилоти изјавил дека вообичаено се пријавува како неспособен за должност кога е заморен. Половина од испитаниците признале дека во трите месеци пред анкетата управувале со лет кога требало да се пријават како премногу заморни за летање. Речиси половина од испитаниците стравуваат од негативни последици од раководството доколку се пријават како неспособни поради замор, а само 11,9 отсто имаат доверба во системот за пријавување замор на својата авиокомпанија.

Според извештајот, пилотите вработени во авиокомпании со седиште во Ирска и Малта биле меѓу најсклоните кон страв од репресалии од раководството и меѓу оние со најмала доверба во системите за пријавување.

Речиси двајца од пет пилоти изјавиле дека барем еднаш во месецот пред анкетата ја искористиле дискрецијата на командантот — мерка што им овозможува на капетаните да ги продолжат работните часови на екипажот или да ги скратат периодите за одмор во исклучителни околности. Сепак, речиси 70 отсто изразиле загриженост за одбивање да го продолжат работното време, што укажува дека мерката наменета за исклучителни ситуации може да биде проследена со значителен притисок врз летачките екипажи.

Ијан Холдер, извршен директор на консултантската компанија за безбедност во воздухопловството „Бејнс Сајмонс“, рече дека резултатите покажуваат постојани разлики во начинот на кој авиокомпаниите и националните власти управуваат со заморот. Тој посочи на Финска и Холандија како доказ дека е возможна посилна култура на пријавување замор. Капетанот Тања Хартер, претседател на ЕЦА, рече дека авиокомпаниите и регулаторите треба да преземат одговорност наместо ризиците да им се препуштат на пилотите. Таа ја повика Европската агенција за безбедност во воздухопловството да ги зајакне правилата за управување со замор и да обезбеди авиокомпаниите да ги почитуваат барањата за пријавување без казни и правилна употреба на дискрецијата на командантот.