Ривијан пред Лусид во трката за следниот Тесла

Инвеститорите кои бараат акции од секторот електрични возила со висок раст треба да обрнат внимание на она што ја направи Тесла компанија вредна еден трилион долари. Извршниот директор Илон Маск го изложи рецептот за успех на Тесла во објава на блог од 2006 година, во која ги наведе трите најголеми приоритети на компанијата: изградба на спортски автомобил, користење на приходите од него за изградба на достапен автомобил и користење на тој капитал за изградба на уште подостапен автомобил.

Иако тоа траеше подолго од првично очекуваното, Тесла целосно ја спроведе оваа визија. Компанијата го претстави спортскиот автомобил Роудстер во 2008 година по цена од приближно 100.000 долари. Моделот S следеше во 2012 година по цена од околу 60.000 долари, а Моделот 3 дебитираше во 2017 година по цена од само 35.000 долари. Тесла постепено го прошири бизнисот за одржливо производство на нискобуџетни возила со профит, што на крајот ја направи најголемата компанија за електрични возила во светот. Потоа стекна обем, капитал и препознатливост на брендот за инвестирање во други можности, како робо-таксија и автономни полукамиони.

Конкурентите во секторот електрични возила, Лусид Груп и Ривијан Аутомотив, сè уште не успеаја да го повторат организираниот подем на Тесла. Но потенцијалот за инвеститорите е јасен. Пазарната капитализација на Тесла моментално се движи околу 1,2 трилиони долари. Ривијан, пак, е вреднуван на само 23 милијарди долари, додека пазарната вредност на Лусид неодамна падна под 2 милијарди долари.

Од перспектива на способноста да се произведуваат достапни возила, Ривијан е убедливо пред Лусид. Оваа година двете компании претставија нови модели, а разликите меѓу нив не можат да бидат појасни. Лусид го лансираше теренецот Gravity, луксузен модел со почетна цена од речиси 126.000 долари, чии вкупни трошоци со даноци, такси и опции лесно можат да надминат 150.000 долари. Ривијан, пак, го претстави теренецот R2 со почетна цена од околу 45.000 долари, додека поскапите верзии чинат близу 60.000 долари. Со оглед на тоа што 69 отсто од Американците се надеваат дека за следното возило ќе потрошат помалку од 50.000 долари, Ривијан барем има шанса да постигне масовна продажба. Тоа е особено точно ако се има предвид дека компанијата планира да објави уште два модели, R3 и R3X, со уште пониски почетни цени. Иако и Лусид планира поевтини модели, неговата досегашна неспособност да го стори тоа буди скептицизам, а производството на такво возило, првично предвидено за 2026 година, веќе е одложено за крајот на 2027 година.

Ривијан е напред и во однос на подготвеноста за пазарот на робо-таксија. Двете компании инвестираа во платформи за самоуправување, но со пазарна вредност десет пати поголема од онаа на Лусид, Ривијан има подобра можност за капитал. Неодамнешниот договор со Убер Технолoџис го покажува тоа: Убер се согласи да купи до 50.000 возила Rivian R2, додека договорот со Лусид предвидува само 35.000 возила. Иако Убер очигледно ги диверзифицира облозите, фактот што се обложи повеќе на Ривијан е знак за доверба во неговите производствени капацитети и развојот на софтверот. И покрај повисоката вреднување, акциите на Ривијан изгледаат попривлечни поради поголемиот производствен обем, лансирањето нискобуџетни модели и напредната платформа за самоуправување.