Недостигот од супертанкери ги крена цените на превозот на нафта на рекордно ниво

Цените за превоз на нафта достигнаа рекордни нивоа поради недостиг од супертанкери, што ги зафати светските енергетски пазари. Според податоците на поморската аналитичка компанија Windward, објавени од The Wall Street Journal, изнајмувањето на многу голем превозник на сурова нафта (VLCC) за патување што започнува во Персискиот Залив и минува низ Ормускиот Теснец почетокот на овој месец надмина еден милион долари дневно. Со таква цена, само превозот додава околу 26 долари на трошокот за секој барел, што е речиси една четвртина од вредноста што самата нафта ја постигнува на отворениот пазар.

Причината за ваквиот притисок врз пазарот е нарушувањето предизвикано од војната со Иран. Откако беспилотни летала го уништија саудискиот бајпас-нафтовод почетокот на овој месец, суровата нафта што вообичаено би го заобиколила теснецот се врати во веќе преоптоварената танкерска флота. Подолгите патувања и шатл-операциите околу теснецот ги врзуваат бродовите, намалувајќи го бројот на расположливи за изнајмување, пишува The Wall Street Journal.

Притисокот веќе почна да ги зафаќа рафинериите. Рекордните трошоци за превоз ги намалуваат нивните маржи, а побавната испорака на нафта може да ги задржи цените на горивата високи дури и ако глобалните цени на суровата нафта паднат, според The Wall Street Journal.

Танкерските оператори беа претпазливи кон теснецот уште пред последното нарушување на нафтоводот. Како што објаснија превозните компании по американско-иранската мировна рамка најавена во јуни, операторите не беа подготвени да го обноват нормалниот транзит дури и по постигнувањето на привремен договор за прекин на непријателствата. Џотаро Тамура, извршен директор на Mitsui O.S.K. Lines, тогаш изјави дека обновувањето на танкерскиот сообраќај за многумина во индустријата може да биде оддалечено уште неколку недели.

„Она што треба да се воспостави не е само едноставен договор меѓу релевантните земји, туку тој мора да биде суштински и преточен во реалните состојби во Ормускиот Теснец, за да можат превозните линии да се чувствуваат удобно да поминат“, изјави Тамура за Financial Times.

Поморската индустриска асоцијација BIMCO ги предупреди членовите дека теснецот останува опасен, наведувајќи ги нерасчистените мини како главна опасност. Норвешкото здружение на бродосопственици, исто така, изрази загриженост за тоа како ќе се управува со транзитот и колку од пловниот пат е миниран. Пред почетокот на конфликтот, теснецот служеше како канал за близу 20 отсто од глобалните морски текови на нафта и течен природен гас. Конфликтите во Иран и Украина заедно ги ограничија тековите на нафта од Русија и од регионот на Персискиот Залив, намалувајќи го глобалниот базен на понуда и туркајќи ги цените нагоре. Иран соопшти дека минатата четврток навечер удрил танкер за нафта што се обидувал да помине низ Ормускиот Теснец.