Лондонските автобуси сè побавни: патниците се откажуваат, а стручњаците предупредуваат за „маѓепсан круг на опаѓање

Лондонските автобуси, симбол на британската престолнина, се соочуваат со сериозен проблем — тие стануваат сè побавни. На преполните улици, услугите се потиснати, а за милионите луѓе кои зависат од автобусите повеќе отколку од кој било друг вид лондонски превоз, патувањата стануваат сè подолги. На линијата 22, која минува низ некои од најфреквентните улици кон „Оксфорд сркус“, автобусите редовно заглавени во стоп-стар сообраќај, низите црвени светла и градежните работи дополнително го ограничуваат просторот за движење. Во 2025 година, линијата 22 била вториот најбавен автобус во Лондон, со просечна брзина од само нешто под 6 милји на час — 16% побавно од просечната брзина пред една деценија. Кога „Гардијан“ испратил репортер на автобусот едно јунско утро, возилото мирувало 40 од вкупно 108 минути колку што му биле потребни да стигне до „Оксфорд сркус“.

Овој тренд не е изолиран. На запад, линијата 207 кон „Вајт сити“ е 14% побавна од пред една деценија, со просечна брзина од 7,4 милји на час во 2025 година — побавно од просечен почетник-велосипедист. Линијата 243 кон „Ватерло“, која го поврзува северен Лондон со центарот, забавила за 5%, а овие патувања ги користеле 9,8 милиони патници во 2025 година. Анализата на „Гардијан“ на податоците од „Транспорт фор Лондон“ (TfL) покажува дека 578 од 700 лондонски автобуски линии забележале намалување на просечната брзина во последната деценија. На ниво на целата мрежа, просечната брзина во 2025-26 изнесувала 9,18 милји на час — најниска од почетокот на споредливите записи во 2013-14 година и пад од 4,8% во овој период.

Стручњаците предупредуваат дека побавните автобуси ризикуваат да ги одвратат патниците. Истражување цитирано од TfL укажува дека пад од 10% во брзината води до пад од 6% во побарувачката. Патничките патувања во Лондон веќе паднале за повеќе од 300 милиони годишно, или 16%, од 2013 година, и покрај тоа што населението на градот пораснало за речиси еден милион луѓе. Градоначалникот Садик Кан не ја омаловажува оваа состојба. „Навистина сме загрижени за користењето на автобусите. Една од причините, кога разговарате со патниците, е недостатокот на сигурност. А зошто им недостасува сигурност? Поради брзината на автобусите“, изјавил Кан.

Според економистот Александар Јан, ветеран во транспортното планирање во престолнината, закажаните времиња на патување сега се во просек 30% подолги отколку пред 50 години. Заглавениот град со сè поголеми барања за патниот простор го оставил Лондон пред тешки избори за тоа кои видови превоз да се стават во преден план. Но кога патниците се одвраќаат од побавните автобуси, фреквенцијата на услугите, па дури и линиите, можат да бидат намалени. Стравот, како што го формулирал еден претставник од индустријата, е „маѓепсан круг на опаѓање“: побавни автобуси, помалку патници и сè поголем притисок врз услугите. Неодамнешните истражувања укажуваат дека овој тренд е забележан и во други светски метрополи како Париз, Брисел и Лисабон.