Кинеските салони останаа празни — производителите бараат излез на странски пазари

Есента традиционално е врвно време за купување возила во Кина, но годинава многу салони се празни или затворени. Автомобилскиот продавач Ли Ке изјави за CNBC дека, освен за време на пандемијата на ковид-19, сезоната „златен септември и сребрен октомври“ во 2026 година е најслабата што ја видел во своите 26 години работа.

„Во изминатите години клиентите доаѓаа во салоните без престан“, рече тој во интервју во својот пуст салон во комплекс на автосалони на периферијата на кинеската престолнина. „Имавме договори за потпишување секој ден. Денес гледаме само два до три договори неделно. Тоа е драматичен пад.

Причините за слабата продажба се нестабилниот пазар на труд и континуираниот пад на цените на недвижностите, кои ја поткопаа довербата на потрошувачите. Владата, исто така, ги намали стимулациите, како субвенциите за замена на стари возила и даночните олеснувања за премин кон електрични возила, велат продавачите.

Според податоците на Кинеската асоцијација на патнички автомобили, малопродажбата на патнички возила во Кина до септември 2026 година изнесувала 13,33 милиони единици, што е пад од 21,7 отсто во споредба со минатата година. За целата 2026 година, домашната малопродажба на патнички возила се предвидува да падне за 22 отсто на 18,5 милиони возила — под нивото забележано во првата година од пандемијата.

Дури и електричните возила, кои некогаш беа светла точка, бележат пад. Продажбата на нови енергетски возила, која ги вклучува електричните, од јануари до септември паднала за 12,8 отсто. „Клиентите внимаваат на секој денар“, рече Ли. „Кога ги гледаат сите нови функции на новите модели, тие одмеруваат што е најпрактично, најекономично и вреди за нивните пари на долг рок. Не гледаме импулсивно купување. Поради лошата економија, луѓето одвојуваат повеќе време за замена на своите возила.

Жестоката конкуренција доведе до сурови ценовни војни во последните години — клучна причина зошто кинеските производители на автомобили го насочија погледот кон странство и зошто Пекинг стравува од координирани трговски бариери од партнери како САД и Европа против неговиот огромен извоз на автомобили, велат аналитичарите.

Индустрискиот профит за првите девет месеци од годината е зголемен за 15,5 отсто во споредба со истиот период во 2025 година, но септември покажа знаци на слабост во однос на претходните осум месеци, според Националното биро за статистика на Кина. За автомобилската индустрија конкретно, профитот од јануари до септември се намалил за 22,8 отсто во споредба со минатата година.

За да заштеди готовина, салонот на Ли се пресели од скап простор покрај улица во таков со помал проток на луѓе, но со далеку пониска кирија. Со ерозија на профитните маржи, Ли вели дека гледа малку смисла во нудење дополнителни попусти. Според него, поголемата пречка е преовладувачкиот став на кинеските потрошувачи кон големите купувања. „Кинеските купувачи повеќе сакаат да чекаат“, рече тој.