Хитроу може да се прошири само ако авиокомпаниите платат за отстранување на CO2, велат климатските советници

Проширувањето на аеродромот Хитроу со трета писта и нови терминали би било дозволено само доколку авиокомпаниите платат за отстранување на јаглерод диоксидот од атмосферата, соопшти Комитетот за климатски промени (CCC), советодавно тело на британската влада. Според Комитетот, изградбата на трета писта и нови терминали, каква што сакаат некои во владата, би ги прекршила јаглеродните буџети на Обединетото Кралство и, со сегашните политики, би го направила невозможно постигнувањето нето-нула емисии до 2050 година.

Според извештајот на CCC доставен до владата во средата, единствениот начин да се управува со вакво проширување во рамките на климатските обврски на земјата е авијациската индустрија да стане поефикасна, да користи сè поголем дел од „одржливи авијациски горива“ (SAF) наместо фосилни горива и да плати за трајно отстранување и складирање на јаглеродот од атмосферата. Најџел Топинг, претседател на CCC, изјави дека владата не може да го прошири аеродромот Хитроу без да побара од авијациската индустрија да ги намали своите емисии, и дека принципот „загадувачот плаќа“ мора да се примени.

Во извештајот се наведува дека трошоците за SAF и за отстранување на јаглеродот веројатно ќе им бидат префрлени на патниците од страна на авиокомпаниите, со што до 2050 година цената на повратниот лет до Аликанте би се зголемила за околу 150 фунти, а летот до Њујорк за околу 400 фунти. Овие трошоци би се воведувале постепено во период од 25 години.

Активистите ја отфрлија стратегијата на CCC да се потпира на нови технологии за да се неутрализира влијанието на проширувањето, кое би ја обврзало земјата на многу повисоки емисии со децении, и побараа од министрите да го запре целокупното проширување на аеродромите. Тони Босворт, активист во „Пријатели на Земјата“, го обвини CCC дека „ги повлекува ударите“, посочувајќи на неодамнешното истражување на Центарот Тајндел според кое SAF и отстранувањето на јаглеродот се недокажани и малку веројатно е дека навреме ќе се развијат до потребниот обем.

CCC соопшти дека политиките со кои авиокомпаниите би се принудиле да преземат одговорност за намалување на емисиите треба да ги земат предвид овие нееднаквости, но не препорача воведување данок за чести патници. Одделеното истражување на кампањската група „Транспорт и животна средина“ покажа дека планираните проширувања на 20 од најголемите европски аеродроми, меѓу кои и Хитроу, би ги прекршиле европските и националните јаглеродни ограничувања, дури и кога авионите би биле поефикасни и делумно би користеле одржливо авијациско гориво.

Џејмс Ричардсон, директор за анализа во CCC, изјави дека растот на авијациската индустрија во изминатите три децении и веројатниот пораст на побарувачката во иднина значат дека секторот е „премногу голем“ за да се потпира на други сектори да ги намалат своите емисии. Авијацијата сега произведува повеќе јаглерод од британското производство на електрична енергија, а побарувачката на патници речиси тројно се зголемила од 100 милиони патници во 1990 година на 300 милиони во 2025 година. Таа сега сочинува 9% од емисиите на Обединетото Кралство и до 2050 година ќе биде еден од двата најголеми сектори по емисии, заедно со земјоделството.

Портпарол на Хитроу изјави дека проширувањето не смее да биде избор меѓу економски раст и нето-нула, туку мора да ги обезбеди двете, и дека проценката на CCC не го менува тоа. Тим Олдерслејд, извршен директор на индустриското тело „Авиокомпании на Обединетото Кралство“, тврди дека пристапот на CCC не е достапен и дека би ги направил одморите недостапни за милиони луѓе.