Geely го лансираше Galaxy TT: електричен автомобил од 19.170 долари што нема да стигне во САД

Кинескиот производител Geely Auto преку својот бренд Galaxy на 10 септември го претстави електричниот седан Galaxy TT по ограничена почетна цена од 129.900 јуани, што изнесува приближно 19.170 долари, објави CnEVPost. Лансирачката цена е 16.000 јуани пониска од претпродажната цена објавена во август, а основната верзија притоа добила 100 километри дополнителен дострел.

Основната верзија носи батерија од литиум железо фосфат со капацитет од 63,8 kWh од CATL и дострел од 640 километри според кинескиот тест циклус CLTC. Сите верзии во понудата доаѓаат со 800-волтна архитектура и 6C брзо полнење што ја полни батеријата од 10 на 80 отсто за околу 11,8 минути. Моделите со заден погон развиваат 245 kW, односно 329 коњски сили, и забрзуваат од 0 до 100 km/h за 6,5 секунди. Со должина од 4.999 милиметри, седанот е поголем од Toyota Camry. Едно ниво повисоко, возилото добива лидар и Nvidia-виот чип Thor-U, 15,4-инчен централен екран и 25,6-инчен дисплеј со проширена реалност.

Споредбата со американскиот пазар открива значителен јаз. Просечното ново возило во САД во август се продавало за 50.089 долари, што е прв месец во 2026 година кога индустрискиот просек го надминал прагот од 50.000 долари, според Kelley Blue Book. Најевтиниот нов електричен автомобил во продажба во САД започнува од 29.990 долари пред трошоци за транспорт, цена што Nissan ја нарече најниска почетна малопродажна цена за нов електричен автомобил во земјата, според Electrek. Сојузниот даночен кредит од 7.500 долари истече по 30 септември 2025 година и не беше заменет.

Доколку тие давачки се применат како што се напишани, седан од 19.170 долари би пристигнал во пристаниште на приближно 43.600 долари, пред трошоците за транспорт, сојузна усогласеност, сертификација за судир и дилерска мрежа што не постои. Втората пречка целосно ја игнорира цената: правилото на Министерството за трговија за поврзани возила блокира автомобили со значајна сопственичка или софтверска врска со Кина, при што софтверските ограничувања започнуваат од моделската година 2027, а хардверските следат во 2030 година, според Electrek. Правилото ги опфаќа и возилата склопени на американско тло — сопственоста ја одредува судбината, не локацијата на фабриката.

Geely веќе го помина ова искуство. Polestar, шведскиот бренд за електрични возила под контрола на Geely, соопшти дека Министерството за трговија ја одбило неговата авторизација, а одбивањето опфаќа нови варијанти на модели од моделската година 2027 натаму, според electrive.com. Volvo Cars, исто така под контрола на Geely, доби одобрение во мај откако го преработи начинот на управување и насочување на податоците од возилата. Разликата не беше во брендот — Volvo преговараше со Бирото за индустрија и безбедност и го реконструираше протокот на податоци, додека Polestar очекуваше одобрение, не се преструктуираше и не поднесе жалба. Polestar потоа на 3 септември ја намали прогнозата за раст на малопродажбата за целата година, наведувајќи преструктуирање поврзано делумно со американската одлука.