Евтините автомобили се продаваат побрзо, но нивната понуда е сè помала

Автомобилите со пониски цени се продаваат значително побрзо отколку на почетокот на годината, покажуваат податоците на „Едмундс“. Од првиот до третиот квартал, бројот на денови потребни за продажба на возило со цена меѓу 20.000 и 29.999 долари е намален за 20 отсто — најголемо забрзување од сите ценовни сегменти. Возилата од 30.000 до 39.999 долари се продаваат околу 18 отсто побрзо, а оние од 40.000 до 49.999 долари за речиси 12 отсто побрзо.

Сите овие ценовни сегменти се продаваат за помалку од 60 дена, при што најевтините возила се продаваат најбрзо. Секој сегмент над 50.000 долари, пак, бара повеќе од 60 дена за да се продаде. „Ако сте дилер и имате залиха по таа цена, дефинитивно го забележувате тоа“, изјави Иван Друри, директор за анализи во „Едмундс“.

Сепак, евтините автомобили тешко се наоѓаат. Просечната огласена цена на ново возило во септември изнесувала 49. 726 долари, според „Кокс Аутомотив“. Истовремено, вкупната продажба на некои клучни сегменти под 40.

Аналитичарите гледаат неколку причини за овие спротивни движења. Една од нив е што на пазарот едноставно нема доволно возила со пониски цени. „Мислам дека има одредени проблеми со понудата на тој крај од пазарот“, рече Марк Странд, заменик главен економист во „Кокс Аутомотив“. Сегментот компактни теренци особено страда од недостигот на два популарни модели. „Тојота РАВ4“, најпопуларниот теренец во САД, е во недостиг во многу салони оваа година, бидејќи производителот ја префрла производството во својата фабрика во Кентаки и целата гама ја префрли на хибриден погон во време на исклучително висока побарувачка за хибриди. Вториот модел што недостасува е „Форд Ескејп“, кој производителот го прекина за да направи место за претстојниот среден електричен пикап.

Компактните автомобили, пак, се соочуваат со структурни предизвици со залихите. „Видовме исчезнување на пристапните компактни нови возила во последната деценија“, рече Сем Фиорани, потпретседател за глобални прогнози во „АутоФорекаст Солушнс“. Детроитските производители ги заменија компактните купеа и седани со мали кросовер теренци, кои обично имаат малку повисока цена. Во моментов нема ниту еден компактен патнички седан од американски производител во продажба — повеќето на пазарот се јапонски или корејски, со неколку германски модели како „Фолксваген Џета“ и хечбекот „Голф“. „Имате сите тие брендови што едноставно го напуштија пазарот“, рече Фиорани. Најмалите американски патнички автомобили се „Форд Мустанг“, „Шевролет Корвет“ на „Џенерал Моторс“ и средниот „Тесла Модел 3“, но „Мустанг“ и „Корвет“ се класифицирани како спортски автомобили и заземаат различен сегмент од компактните седани како „Хонда Сивик“ или „Тојота Корола“. „Мустанг“ започнува од 33.490 долари, „Модел 3“ од 34.990, а „Корвет“ од 71.300 долари, додека „Сивик“, „Корола“ и „Џета“ започнуваат под 25.000 долари.

„Купувачите на компактни возила се многу чувствителни на цена“, рече Фиорани. „Кога цената на горивото расте, тоа им го јаде буџетот за автомобилот. Тоа значи дека не можат да си дозволат месечна рата од 500 или 600 долари и мора да преминат на пазарот на половни возила.“ Навистина, големопродажните цени на половните компактни автомобили пораснале и се повисоки од речиси секој друг сегмент, според „Кокс Аутомотив“. Големопродажните цени — цените по кои возилата се продаваат на големите аукции, како аукцијата „Манхајм“ на „Кокс Аутомотив“ — се показател за цените во целокупниот фрагментиран пазар на половни возила.