Британија пред тешка одлука: дали да ги следи американските ограничувања за кинеските електрични возила

Британија се соочува со тешко избалансирана одлука дали да ја следи Европската Унија во воведувањето царини за кинеските електрични возила, додека бара поблиски односи по Брегзит, но ризикува возвратни мерки од Пекинг. Според пишувањето на CNBC, Обединетото Кралство им отвори врата на кинеските електрични возила, спротивно на САД, каде што царина од 100 отсто практично ги исклучи кинеските електрични возила од пазарот. Во Британија, кинеските електрични возила подлежат само на стандардна увозна царина од 10 отсто, што ја прави еден од најголемите големи прекуокеански пазари без дополнителни царини специфични за Кина. Јапонија и Норвешка исто така немаат такви царини.

Европската Унија, најголемиот трговски партнер на Британија, воведе царини за кинеските електрични возила специфични за производителот до 35,3 отсто, покрај стандардната увозна царина од 10 отсто за сите странски автомобили. Според The Sunday Times, британскиот министер за бизнис Џонатан Рејнолдс размислува да ги изедначи царините со оние на ЕУ за да ја избегне болката од таканаречените предлози „Произведено во Европа“, кои би можеле да им наштетат на домашните компании што продаваат во ЕУ. Британски владин портпарол потврди за CNBC дека не вовеле царини за кинеските електрични возила, но додаде дека продолжуваат тесно да соработуваат со индустријата за нивниот пристап да ги одразува интересите на секторот и националните интереси на Британија.

Законодавството „Произведено во Европа“, дел од Актот за индустриски забрзувач на ЕУ, е дизајнирано да ги заштити индустриите на блокот од нечесна меѓународна конкуренција со давање приоритет на европските производи. Според официјален претставник на ЕУ за Financial Times во септември, Лондон би морал да ги зголеми царините за кинеските електрични возила и потесно да се усогласи со трговската политика на ЕУ за да ги избегне бариерите „Произведено во Европа“. Одлуката е внимателно избалансирана, имајќи ја предвид желбата на премиерот Енди Барнам за ресетирање на односите со ЕУ, која Британија формално ја напушти во 2020 година, и веројатноста Кина да одговори со возвратни мерки. Портпарол на кинеската амбасада во Лондон изјави дека изразиле „сериозна загриженост“ до Британија поради извештаите за можни царини и дека Кина е цврсто против секаква дискриминаторска практика што вклучува зголемување на царини или рестриктивни мерки за кинески производи.

Кинеските автомобилски брендови брзо освоија пазарен удел во Британија. Анализата на JATO Dynamics покажа дека регистрациите на кинеските производители, и за батериски електрични и за хибридни погони, се искачија на 519.424 во периодот од почетокот на јануари до крајот на август, подигнувајќи го нивниот вкупен пазарен удел на 28,1 отсто. Тоа е остар раст од 12,9 отсто во истиот период во 2025 година. Хибридите учествуваа со поголем раст, додавајќи 62.655 регистрации наспроти 32.565 за батериските електрични возила. Пол Хилтон, раководител за малопродажба во JATO Dynamics, изјави за CNBC дека царините насочени само кон кинеските батериски електрични возила би можеле да забават еден дел од експанзијата, но не би го решиле растот на хибридите, возилата произведени надвор од Кина или основните предности во трошоците, темпото на производи и синџирите на снабдување.

Најпродаваниот автомобил во Британија минатиот месец не беше Tesla или Ford, туку Jaecoo 7 од Кина. Средниот SUV, со прекар „Temu Range Rover“, започнува од околу 29.000 фунти во Британија, наспроти околу 45.500 фунти за Land Rover Discovery Sport. Продажбата на Jaecoo 7 во целата земја се искачи на 10.814 во септември, според Друштвото на производители и трговци на автомобили, надминувајќи ги Tesla Model 3, Ford Puma и Kia Sportage.