Боинг откри нови обврски кај Спирит АероСистемс по купувањето за 8,4 милијарди долари

Боинг откри стотици милиони долари дополнителни обврски кај својот добавувач Спирит АероСистемс, кои не биле признаени при првичното пресметување по завршувањето на купувањето вредно 8,4 милијарди долари во декември 2025 година. Според известување на „Волстрит џурнал“ од 3 септември, преземените обврски на Спирит сега ги надминуваат идентификуваните средства за околу 1,9 милијарди долари. Од таа сума, 1,52 милијарди долари се поврзани со „договори со клиенти под пазарни услови“ — согласности чии цени се помалку поволни од актуелните пазарни услови, а кои Боинг сега мора да ги исполни со реален економски губиток.

Поради сметководствените правила за превземање, овие загуби не се прикажуваат во билансот на успех на Боинг, туку стојат во фусноти поврзани со договорот. Распределбата на куповната цена останува привремена до една година по затворањето на трансакцијата. Боинг ги откупи фабриките на Спирит откако ги продаде во 2005 година како дел од стратегијата за надворешно изведување, менувајќи го курсот по низа безбедносни пропусти, меѓу кои и двете смртоносни несреќи на 737 MAX и инцидентот со отпаднат панел на вратата на авион на Алјаска ерлајнс во 2024 година, чиј труп го изгради Спирит. Акциите на Боинг паднаа за повеќе од половина од врвот во 2019 година.

И покрај обврските на Спирит, Боинг забележа вистинско оперативно подобрување во вториот квартал. Приходите пораснаа за 8 отсто на 24,56 милијарди долари, а слободниот готовински тек стана позитивен и изнесуваше 631 милион долари за првпат по повеќе од една година. Комерцијалните испораки скокнаа за 14 отсто на 171 авион. Новите завршни инспекции во постројката во Вичита помогнаа да се намалат дефектите на трупот за 45 отсто. Програмата 737 достигна темпо од 47 авиони месечно по активирањето на четвртата линија за склопување во јули, приближувајќи се до целта од 52 месечно. Компанијата има рекорден нарачки од 715 милијарди долари и ја задржа целогодишната прогноза за слободен готовински тек од 1 до 3 милијарди долари, со долгорочна цел од 10 милијарди долари годишно.

Сепак, новооткриените обврски на Спирит создаваат висок економски трошок. Сметководствените правила може засега да ги држат овие загуби надвор од билансот на успех, но Боинг сè уште се соочува со основниот финансиски товар. Компанијата мора да ги открие овие економски загуби преку сметководствени прилагодувања и фусноти, а распределбата на куповната цена останува привремена, што значи дека може да се појават дополнителни прилагодувања. Боинг забележа нето-загуба од 428 милиони долари во вториот квартал, а сегментот за комерцијални авиони имаше негативна оперативна маржа од 2,7 отсто. Компанијата се соочува и со посебен трошок од 280 милиони долари за програмата „Ер форс уан“ поради потценети трошоци.

Според базата на „Инсајдер манки“, Боинг во вториот квартал на 2026 година го држеле 90 хеџ-фондови, надолу од 99 во првиот квартал, додека вредноста на вложувањата пораснала од 6,13 на 7,00 милијарди долари. Конкурентскиот РТХ го држеле 92 фонда, надолу од 95, со вредност на вложувањата од 10,37 милијарди долари, зголемена од 9,42 милијарди. Клучното прашање сега е дали Боинг ги открил повеќето скриени трошоци на Спирит или интеграцијата ќе донесе нови негативни изненадувања.